2020-04-04 19:45:45|来源:人民日报|编辑:靳松

实际上,除了上述4家陷入被破产传闻的车企外,包括海马汽车等在内的多家车企也是经营艰难。10月12日,*ST海马发布公告称,关于全资子公司转让股权的议案获得通过,上海海马汽车研发有限公司的100%股权将转让给郑州睿之尚实业有限公司,预估收益超4亿元。

在2019中国汽车产业发展(泰达)论坛上,中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工信部产业政策司原巡视员李万里提出:“各类混动汽车在各项指标上表现出相当的生命力,在‘双积分’政策引导下将成为市场主角”

在《导则》中,通过对以质量技术基础为核心的质量要素和质量要求进行标准化规范,指导解决政策措施落实执行“最后一公里”问题,为质量创新双轮驱动供给侧结构性改革,提高产品服务供给质量奠定了基础和指引,为推进新时代质量发展提供了“柳州智慧”和“柳州模式”。

综合考虑千人拥车量和公路基建等配套水平,与领先市场相比,中国当前de汽车保有量仍处于jiao低水平。zai拥有诸多出行选项的今天,中国消费者对私家车的刚需依旧坚挺,增量市场潜力依旧。而随着保有量增加,存量市场的消费升级也不容忽视,这当中,20万至30万元的入门级别高档汽车成为市场甜蜜dian,是消费升级的主流选择。在购买下一辆车的具体需求上,SUV仍然更受欢迎。

"经济日报-中国经济网10月23日讯(记者张羽)昨日兰,主题为“共建生态智领未来——开启汽车新时代”的“2019世界智能网联汽车大会”在京开幕刊凤。本届大会包括4场主论坛粱叫罕、5场专题论坛哥猫,以及诸多特色活动;同期举办的展览展示总面积超过5万平方米歇评般,来自国内外的展商超过200家核绦穷。

实施标准提档升级工程抢抓标准话语权

秦宜智介绍庆堵乐,在优化准入服务涟、便利机构取证方面奈颓,将切实提高资质认定效率虾,压缩资质认定许可时限蒲,明确规定在15个工作日内作出许可决定设徘静,7个工作日内颁发资质认定证书隘。取消不必要的现场评审溯飘申,全面推行检验检测机构资质认定网上许可系统瞧胸订,逐步实现申请撮、许可付到、发证全过程电子化唇钙,让检验检测机构能够“少花钱欣块、省时间变,多办事款离挪、办成事”桂肉。

如何进一步推进jian验检测机构zizhi认定改革工作,着力解决许可评审时限长、程序繁、重复认定等问题?秦宜智说,要依法界定检验检测机构资质认定范围,逐步实现资质认定范围清单管理。整合检验检测机构资质认定证书,实现检验检测机构“一家一证”,逐步取消检验检测机构以授权名称取得的资质认定证书。对于仅从事科研、医学及保健、职业卫生技术评价服务、动植物检疫以及从事建设工程质量鉴定、房屋鉴定、消防设施维护保养检测等领域的机构,不再颁发资质认定证书。

跨jin新时dai,mai向新zheng程。

目前广汽丰田、广汽本田、北京奔驰、一汽丰田、吉利汽车等5家车企的年销量目标完成率超过70%,广汽丰田更是达到80%;而自主品牌中除了吉利汽车、长城汽车、上汽乘用车、一汽红旗等4家车企的完成率超过60%之外,大部分自主品牌前三季度的销量不足年销量目标的一半。而众泰汽车、海马汽车等车企的年销量目标完成率更是不容乐观。

“在目前的管理框架之下,乘用车行业平均油耗降低缓慢,尤其shi自主品牌车企的一些传统车型油耗不降反升,面临达标难的挑zhan。”上shu企业高管介绍称,根据能源与交通创新中心发布的《2018中国乘用车双积分研究报告》,2015~2017年传统车型油耗平均降幅分别为2.8%、2.0%、1.7%,如果去掉新能源汽车的核算优惠加成,2018年燃油车的实际平均油耗为7.16L/100km,比2016年的6.98L/100km还要高。

北京市市长陈吉宁则表示,去年以来北京新增开放测试道路20条,安全道路测试里程已达73万公里。下一步,北京市将以安全为红线,围绕2022冬奥会等重大项目,在全市开展更大规模、更多场景的示范应用,提供多级别、多种类的智能网联车辆测试及创新交通形态验证环境。

随着存量市场比重增加和消费者忠诚度的提高,乘用车市场集中度逐年提升,头部品牌市占率不断提高,2019年市场前9名的销量份额已占据54%;在自主品牌市场,头部品牌占据近80%市场份额,竞争进入了白热化的淘汰赛阶段。消费者购车的初始选单只有2到3个品牌,而最终成交结果近六成都出自初始选单,打入其中的重要性不言而喻。

此前,曾有多位业内人士预测,中国汽车市场将进入洗牌期。吉利汽车董事长李书福认为,“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来”长安汽车股份有限公司总裁朱华荣也曾表示,“中国汽车产业进入到了寒冬时代,在新形势下,弱小的企业与资本将无法支撑汽车产业强大的投入,小规模品牌加速分化,大批弱势车企将出局,关停并转成为一个常态”

综合考虑千人拥车量和公路基建等配套水平比朗,与领先市场相比玖蔑,中国当前的汽车保有量仍处于较低水平陶。在拥有诸多出行选项的今天坚落,中国消费者对私家车的刚需依旧坚挺贬佰碎,增量市场潜力依旧挝匡。而随着保有量增加诽韶,存量市场的消费升级也不容忽视喉,这当中锤,20万至30万元的入门级别高档汽车成为市场甜蜜点漠怯,是消费升级的主流选择坊料校。在购买下一辆车的具体需求上项,SUV仍然更受欢迎嚷。

截至2018年底,我国取得资质认定的各类检验检测机构近4万家,从业人员近120万人,检验检测认证服务产值达到2800亿元。

中汽协最新销量数据显示盾瓦,9月国内汽车市场产销量同比分别下降6.2%和5.2%疯幌刻,连续15个月下滑;据不完全统计灭,仅5家车企销量完成率超70%璃聊袒。业内人士表示滇辛,汽车产业淘汰升级加速烷。

深入标准化建设僚,柳州结出累累硕果项玖变:自我声明公开标准累计489家企业2210项标准涵盖3936种产品未,提前2年完成深化标准化改革2020年600项的目标任务武梧砷。2018年全市有3项标准获得广西政府重要技术标准奖励汗,获奖数占全区的1/4闺。2006-2019年市委骗、市政府累计对企业参与制订国家标准行、行业标准奖励共3840万元品辞革,2019年对全市12家小微企业25个项目给予参与标准化体系建设奖励资金127万元必爽。

工业和信息化部部长苗圩在开幕式上致辞时强调,工信部将坚持新发展理念,以深化供给侧结构性改革为主线,把智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要方向,着力促进融合创新,加快推动产业发展。一是提高技术创新能力;二是打造新型产业生态;三是完善协调发展机制;四是深化国际交流合作。

经过多年高速增长后,受宏观经济和政策调整影响,中国乘用车市场增速开始放缓,但是在全球管理咨询公司麦肯锡看来,车市放缓只是短期阵痛,中国消费者强有力的需求基本面表明,未来依然可期。10月23日,“2019麦肯锡汽车消费者洞察”以及“麦肯锡中国汽车行业CEO季刊”创刊号正式发布,报告指出,预计2019年汽车销量依然是负增长状态,但市场上不乏亮点,豪华品牌、新能源汽车、二手车等领域均保持健康增长。在本次调研中,麦肯锡观察到五大消费新动向,值得车企认真思考把握,取胜车市下半场。

奇瑞汽车股份有限公司副总工程师刘志佳表示,新能yuan汽车与传统汽车应当协同发展,不过将来传统汽车板块至少是hundong产品,从弱混、中混到强混。“cheng用车ping均油耗要达到5.0L/100km目标是在不考虑新能源汽车de前提下,企业需要满足油耗和积分的要求,用户则优先考虑省油的车型,因此混动产品往往更容易受到市场青睐。”中国汽车工程学会副秘书chang张旭明认为,在“双积分”政策下,从性价比的角度出发,混动是满足油耗限值的最快技术途径,这将是推动混动向上走的重要原因。正是基于此,许多企业纷纷布局混动领域。

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